■采訪團(tuán) 李 超 陳良玉 劉 權(quán)

　　劉海峰 譚 鑫 邵 陽

　　位于淮河下游的淮安，是南水北調(diào)東線工程輸水干線的重要節(jié)點，滾滾東去的長江水分流后沿京杭大運河一路北上。站在治淮70年的歷史節(jié)點，被稱為安徽的“南水北調(diào)”——引江濟淮工程正在全線推進(jìn)，這是我國繼三峽、南水北調(diào)之后的標(biāo)志性重大工程。待工程建成運行后，一條嶄新的南北向水上大通道將溝通長江、淮河兩大水系，推動長江經(jīng)濟帶、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶、中原經(jīng)濟區(qū)三大發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)協(xié)同發(fā)展，助力淮河在新時代追夢前行。

　　長江水解淮河之渴

　　2020年汛期，淮河又發(fā)生了流域性較大洪水。為什么說“又”，因為淮河泛濫史留給人們太多的痛苦記憶，1991年、2003年、2007年發(fā)生的流域性洪水“前腳剛走”，淮河流域又頻頻發(fā)生旱災(zāi)。2019年，安徽就遭遇近40年來最嚴(yán)重的伏秋旱。

　　特殊的地理位置，復(fù)雜的氣象條件，使淮河水資源分布極不均衡。在雨季集中的七八月，降雨量約占全年降水的70%-80%。而汛期之后，淮河流域水資源又極為匱乏，人均水資源占有量不足全國平均水平的1/4。華北平原人口密集，不少地區(qū)曾通過開采地下水來“飲鴆止渴”。

　　向長江“借”水，是淮河流域的豫皖兩省人民一直以來的夢想。早在上世紀(jì)五六十年代，水利專家們就圍繞引水線路進(jìn)行踏勘調(diào)研。1978年、1979年大旱過后，安徽省編制完成《引江濟淮工程研究》；1994年、1995年大旱后，安徽省政府成立引江濟淮前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組；2001年淮河大旱，引江濟淮又被擺上臺面；2005年，啟動引江濟淮前期論證。2014年，引江濟淮工程列入國家重大水利工程，水利部明確由安徽省牽頭組織引江濟淮工程項目建議書、可研報告及支撐性專題等前期論證工作。2016年12月13日，國務(wù)院批準(zhǔn)引江濟淮工程可行性研究報告。2017年9月28日，水利部、交通運輸部批復(fù)項目初步設(shè)計，引江濟淮工程進(jìn)入全面建設(shè)階段。

　　輸水線路總長723公里的引江濟淮工程被稱為安徽“南水北調(diào)”工程，其利用現(xiàn)有和開辟新河道進(jìn)行“雙線引江”，切嶺穿越江淮分水嶺，疏浚皖北河流，實現(xiàn)“江水北送”。自南往北主要由長江到巢湖段（引江濟巢）、巢湖到淮河段（江淮溝通）、淮河以北段（江水北送）三部分組成。

　　采訪團(tuán)來到引江濟淮工程重要節(jié)點城市淮南。“引江濟淮工程淮南段涉及江淮溝通段和江水北送段，長約93公里。主體工程主要包括：江淮溝通段輸水河道開挖38.43公里，新建橋梁6座，疏浚瓦埠湖湖區(qū)航道41.6公里，瓦埠湖出口至入淮口長13.5公里。”引江濟淮淮南建管處副處長劉大雷指著《淮南市境內(nèi)引江濟淮工程示意圖》介紹說，江水北送段承擔(dān)著向淮北皖豫兩省的輸水任務(wù)，根據(jù)批復(fù)，引江濟淮工程2040年引江水量43億立方米，其中經(jīng)瓦埠湖入淮河水量就達(dá)26.37億立方米。

　　縱貫江淮的大動脈

　　“引江濟淮工程八大樞紐已全部開工，我們是建設(shè)進(jìn)度最快的?！痹诰嚯x引江濟淮淮南建管處約2公里的東淝河樞紐建設(shè)工地上，中交二航局東淝河船閘項目部常務(wù)副經(jīng)理肖厚軍自豪地說。

　　引江濟淮工程共有樅陽、廬江、鳳凰頸、兆河、白山、派河口、蜀山、東淝河八大樞紐，配合現(xiàn)有河道、疏浚擴挖、鋪設(shè)管道等，再加上25個梯級泵站，逐步提升抬引江水，一路送到皖北直至河南。東淝河樞紐位于壽縣城西北約2.5公里處，瓦埠湖出口段東淝河入淮口之間，由東淝河老閘、東淝河新閘和東淝河閘組成，是引江濟淮安徽淮南段最大的工程項目之一。

　　據(jù)了解，東淝閘作為引江濟淮入淮口，在今年洪澇災(zāi)害中發(fā)揮了重要水情調(diào)控作用?！?月3日，淮河水位略低于東淝河水位。按照淮南市防汛抗旱指揮部統(tǒng)一安排，開啟東淝河閘向淮河排澇?！毙ず褴娬f，東淝河樞紐工程預(yù)計2021年6月完工，比原計劃提前9個月。

　　根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計2022年底前引江濟淮主體工程基本建成。據(jù)劉大雷介紹，目前引江濟淮八大樞紐工程大部分進(jìn)度已過半。

　　作為溝通長江和淮河兩大水系、跨流域的綜合性重大水資源配置的引江濟淮工程，建成后可以緩解淮河流域水資源匱乏狀況，增強安徽沿淮及淮北地區(qū)水保障能力，為淮河通江達(dá)海開辟新航道，恢復(fù)巢湖水生態(tài)功能，遏制淮北地區(qū)地下水超采勢頭，改善淮河流域水生態(tài)環(huán)境。

　　劉大雷透露，引江濟淮二期工程正在積極謀劃推進(jìn)。二期工程是引江濟淮主體工程的有機組成部分，也是引江濟淮工程的配套和延伸，對于實現(xiàn)和發(fā)揮引江濟淮工程整體功能具有重要作用。通過積極爭取，二期工程已列入國家2020-2022年重大水利工程開工計劃。

　　工程創(chuàng)下多項之最

　　據(jù)肖厚軍介紹，東淝河船閘按II級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計最大船舶噸級為2000噸級。作為船閘主體工程，東淝河船閘分16個結(jié)構(gòu)段，目前已完成10段混凝土澆筑作業(yè)?！伴l室為鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu)，移動模機將15米高的閘室墻一次澆筑成型，在安徽建筑史上尚屬首例”。

　　據(jù)了解，引江濟淮輸水線路既要保證城鄉(xiāng)供水，還要發(fā)展江淮航運、改善淮河水生態(tài)環(huán)境，是我國繼三峽、南水北調(diào)工程之后，又一項龐大而復(fù)雜的水利工程，技術(shù)難度極高。其中，江淮分水嶺段切嶺工程在建設(shè)中遇到的問題更加復(fù)雜。

　　在江淮分水嶺區(qū)域，膨脹土廣泛分布，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。膨脹土是一種富含親水黏性礦物質(zhì)的土質(zhì)，遇水膨脹、失水收縮。在這樣的土壤中開渠，如果處理不當(dāng)，容易造成渠道垮塌。公路建設(shè)中通常加入石灰解決膨脹土的問題，但在水利工程中，石灰會對水質(zhì)造成影響。

　　為攻克這一難關(guān)，專家團(tuán)隊和建設(shè)者們反復(fù)嘗試將膨脹土經(jīng)過翻曬、碎土后，加入一定比例的水泥降低土的膨脹性，再將完成混合的水泥改性土均勻攤鋪在坡體表層，阻斷下層膨脹土與水和大氣的接觸，最終形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、不會影響水質(zhì)的坡體。據(jù)了解，江淮分水嶺工程將創(chuàng)下引江濟淮工程開挖深度之最。

　　在淮安，京杭大運河與淮河入海水道在“水上立交”實現(xiàn)了立體交匯。引江濟淮工程從淮河支流淠河橫穿而過，為保障淠河干渠能持續(xù)通水，工程設(shè)計在總干渠上建設(shè)一座總長350米的渡槽，其中鋼渡槽長度為246米、重約2.1萬噸。工程歷時9個月的建設(shè)，淠河總干渠鋼渡槽邊跨于8月4日全部合龍。據(jù)了解，工程完工后，將成為世界上跨度最大的通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽，供船舶在橋上航行，形成“河上有河”的輸水水道、航運通道“水立交”。

　　此外，G312公路橋?qū)⒊蔀橹袊鴥?nèi)河最大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋、蜀山泵站樞紐目前正在建造亞洲最大的混流泵站……引江濟淮工程就像一個大型智慧建設(shè)的舞臺，創(chuàng)下多項令人震驚的奇跡。

　　江淮運河：與京杭大運河平行的“黃金水道”

　　春秋時期的吳王夫差，修造運河邗溝引江入淮，此后，隋煬帝開鑿了京杭大運河。這是長江和淮水第一次連接，其起點就是今天的淮安。因為運河的興起，從此淮安亦隨之發(fā)展了起來，至今仍受其利。

　　在合肥境內(nèi)的江淮分水嶺處，是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。這里有古“江淮運河”的遺跡，文物部門立碑標(biāo)注為“曹操河”。

　　據(jù)《三國志·魏書·武帝紀(jì)》記載，東漢建安十四年（209年）曹操率軍南征孫吳，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮。但因膨脹土，河道“日挖一丈，夜長八尺”，周而復(fù)始，最終未能實現(xiàn)。

　　歷朝歷代，多少人投身治淮工程？多少人夢想溝通江淮？只有新中國、只有新時代，這一偉大夢想才能實現(xiàn)！

　　引江濟淮工程打通江淮分水嶺處的阻隔后，依托調(diào)水線路，將形成354.9公里的航道，能夠通行千噸級船舶，為國內(nèi)內(nèi)河航運通航的最高標(biāo)準(zhǔn)。該工程結(jié)合引江濟淮溝通條件，建設(shè)江淮運河，江水自巢湖—派河口—駱郢樞紐—江淮分水嶺—東淝河—瓦埠河—東淝河口—淮河，然后向北連接淮河干流并輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道并輻射江南的蕪申運河，形成內(nèi)陸繼京杭大運河之后的第二條人工大運河，全長800多公里……一幅橫亙江淮的現(xiàn)代大運河圖景便展現(xiàn)在世人面前。

　　“引江濟淮工程建成后，從淮濱港到長江口，不再沿淮河主干道繞道洪澤湖，而是引江濟淮水道南下合肥再流入長江，航程將縮短500公里左右?！被礊I縣淮上交通有限公司工程事業(yè)部負(fù)責(zé)人尹洪站在即將開港通航的淮濱港暢想道。

　　江淮大運河溝通淮河長江，為淮河通江達(dá)海開辟出一條“黃金水道”，將長三角城市群與中原城市群緊密地連為一體，帶動航運交通、現(xiàn)代物流、文化旅游及相關(guān)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一座座現(xiàn)代化運河新城也將應(yīng)“運”而生。